Harley-Davidson XL1200R SPORTSTER 1200 ROADSTER
SPECIFICATIONS
全長ゼンチョウ(ｍｍ) ２２４５
全ゼン幅ハバ（ｍｍ） ９３０
全ゼン高コウ（ｍｍ） １１５０
ホイールベース（ｍｍ） １５２０
最低サイテイ地上高チジョウコウ（ｍｍ） １４１
加重カジュウ時ジシート高コウ（ｍｍ） ７１４
レイク（°）／トレール（ｍｍ） ２９．６／１１９．４
車両シャリョウ重量ジュウリョウ（ｋｇ） ２６０
エンジン形式ケイシキ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
燃料ネンリョウ供給キョウキュウ方式ホウシキ インジェクション
排気量ハイキリョウ（ｃｃ） １２０２
ボア×ストローク（ｍｍ） ８８．９×９６．８
圧縮比アッシュクヒ １０：１
最大サイダイトルク ８８Ｎｍ／３，５００ｒｐｍ
減速ゲンソク比ヒ　１／２／３／４／５速ソク ２．６５／１．８９／１．４１／１．１７／１．００
フュエルタンク容量ヨウリョウ（Ｌ） １７．０
燃費ネンピ　ハイウエイ（ｋｍ／Ｌ） ２３．３
燃費ネンピ　市街地シガイチ（ｋｍ／Ｌ） １９．２
フロントタイヤ １００／９０−１９　５７Ｈ
リアタイヤ １５０／８０−Ｂ１６　７１Ｈ
フロントホイール キャスト
リアホイール キャスト
フロントブレーキ ダブル
リアブレーキ タコメーター
装備ソウビ タコメーター
発売ハツバイ年ネン ２００８年ネン
価格カカク １２８万マン３０００円エン
出会デアい
　ＦＪＲ１３００、ＴＭＡＸという組クみ合アわせはＪＡＰＡＮコンテンポラリー文化ブンカの合理性ゴウリセイ、効率性コウリツセイの恩恵オンケイを堪能タンノウさせてくれる。プレゼンスが優スグれれば優スグれるほど物足モノタりなさが沸ワき起オこる。それは悲劇ヒゲキによってしか実存的ジツゾンテキ喜ヨロコびが想起ソウキされないように、無ナいもの強請ネダりとなっていく。
 切キっ掛カけはＴＭＡＸへのバージョンアップから、内燃ナイネン機関キカンの鼓動コドウへの憧アコガれとして顕在化ケンザイカされた。
　大型オオガタ自動ジドウ二輪ニリン免許メンキョの取得後シュトクゴのファーストコンタクトはＴＸ６５０だった。このバーチカルツインは鼓動コドウと共トモに軽快ケイカイな加速感カソクカンを提供テイキョウする。しかし、クラッチ、ミッションの重オモさ、高速コウソクでの安定性アンテイセイの低ヒクさなどマイナスな側面ソクメンも個性的コセイテキだった。その後ゴＸＪ７５０Ｅ、ＦＪＲ１３００＋ＴＭＡＸへと変遷ヘンセンし、鼓動コドウ回帰カイキの台頭タイトウとなった。５００位クライのシングルから検討ケントウを始ハジめ決定打ケッテイダのないままたまたまハーレーショップで見掛ミカけたＸＬ１２００Ｒに目メが留トまった。２００９年ネンモデルのＸＬ１２００Ｒはスポーツスターシリーズ最後サイゴの１２００ロードスターという宿命シュクメイを背負ショったマシンだ。生粋キッスイのハーレーフリークではない、どちらかというとアンチハーレーファン側ガワの立タち位置イチでよく言イえばトラディショナル、悪ワルく言イえばノスタルジックなバイクの再評価サイヒョウカという試ココロみだ。端ハナから中古チュウコで探サガし始ハジめ、始ハジめて目メにしたロードスターの黒に白（淡いクリーム色？）をアクセントとしたタンクデザインはヤマハのＳＲを想起させ、親しみを感じさせた。ステップ位置もオーソドックスな（シートより若干前より）バックでもフロントでもない中庸な位置に安心感を覚え、インジェクション、キャストホイール、ベルトドライブに好感コウカンを抱イダき、無ム転倒テントウの美品ビヒンの１２００ロードスターを早々に購入を決定した。
　車検シャケン１年ネン付ツキのロードスター購入時コウニュウジに一体イッタイ式シキＥＴＣのサービスを受ウけ、オプションのパッセンジャーシーシーバー付ツきキャリアを取トり付ツけ、それに手持テモちのＧＩＶＩのトップパニアを装着ソウチャクした。ハーレーフリークからすればＧＩＶＩのトップパニアは有アり得エない、若モしくは許ユルせないチョイスかも知シれないが、道具ドウグとしてのバイクにラゲッジスペースは必需品ヒツジュヒン。機能的キノウテキにもトップパニアの有用性ユウヨウセイは譲ユズれなかった。
ライフスタイル
　１２００ロードスターのファーストインプレッションは、数少カズスクないバイク遍歴ヘンレキ中チュウ最モットも近チカいのがヤマハのＴＷ２００Ｅだ。鼓動コドウ感カンと操アヤツりやすいパワーフィールというか、アンダーパワー故ユエの使ツカい切キれるパワーと軽快ケイカイなハンドリング。ちょど、ＴＷ２００Ｅをスケールアップしたような印象インショウをロードスターに感カンじた。そしてバイクになれるに従シタガい意外イガイにも信濃路シナノジのワインディングロードを駆カけ抜ヌける爽快感ソウカイカンを最モットも印象的インショウテキに演出エンシュツしてくれるロードスターの個性コセイを発見ハッケンした。
　エンジンフィーリングはアイドリングではラバーマウントされたエボリューションは車体シャタイを揺ユらし、加速カソクと共トモに心地ココチよい鼓動コドウを醸カモす。この鼓動感コドウカンが８０ｋｍ／ｈ＋αまで演出エンシュツするのは凄スゴい。加速感カソクカンはＴＸ６５０とは趣オモムキの異コトなるマイルドさと軽快ケイカイさを半々ハンハンにした感カンじだ。コーナリングはＦＪＲ１３００やＴＭＡＸなどのトラクション感カンとは異コトなり、先サキに書カいたＴＷ２００Ｅのフィーリングに近チカいものだった。成ナれるととても自然シゼンにコーナリングができて実ジツに楽タノしい。これは想定外ソウテイガイの喜ヨロコびだった。ワインディングロードは楽タノしい反面ハンメン、高速コウソクでは振動シンドウが酷ヒドく１２０ｋｍ／ｈ以上イジョウはまともに走ハシれない。ツーリング帰カエりの高速コウソクで仲間ナカマの中ナカでゆったり走ハシるＥさんに抜ヌかれてしまったのはショックだった。
　ロードスターは下道シタミチ重視ジュウシの日帰ヒガエりツーリングや通勤ツウキン以外イガイの日常ニチジョウの足アシに活躍カツヤクしている。冬フユも路面ロメンさえ許ユルせばバイクを乗ノり出ダす私ワタシに、他タのバイクに装着ソウチャクしているグリップヒーターを車検シャケンを機キに１２００ロードスターにも装備ソウビした。
　国産コクサンクルーザーが大型化オオガタカする中ナカ、ロードスターはとてもコンパクトに見ミえる。ハーレーダビッドソンが継承ケイショウするクルーザーというカテゴリは、性能面セイノウメンでは国産コクサンに譲ユズるが一貫イッカンした美学ビガクは多オオくのファンを獲得カクトクし、ブランド化カは他タの追従ツイジュウを許ユルさない。日本ニホンの交通コウツウ行政上ギョウセイジョウの制約下セイヤクカでは充分ジュウブンなスペックとなにより感性カンセイに訴ウッタえるエモーショナルデザインは所有欲ショユウヨクを満ミたしているのだと思オモう。私ワタシのバイクライフでの１２００ロードスターの位置イチづけはメインディッシュではなくデザートな位置イチづけとなる。丁度チョウド茶道サドウの薄茶ウスチャ的テキなふくよかな充足感ジュウソクカンを与アタえているのだと思オモう。