に乗る。に乗る。 ２００１年３月某日、ディーラーから電話が来た。「
ＲＶＲももう１年になりますね。１２ヶ月点検、
いかがですか？」と。
調子自体は悪くないのだが、いくつか気になっている部分があるので、見てもらうこととして、
ついでに「エボ７見てみたいんだけど、今度いつ来るかな？」と聞いてみたら、「＊日に来ます。
試乗してみます？」とのこと。有り難く時間を割いてもらう。
３月別の某日。ＲＶＲを点検に預け、試乗。コースは概ね自由だが、次の人の予約が入って
いるので、帰る時間だけを指定される。最初は１人で出て行かされそうになったが、担当氏に
同乗してもらう。だって、何かあったらこわいもん。
まぁ、自分の場合、エボに乗るったって、レカロシートの座り心地と両車の４Ｇ６３Ｔエンジンの
性格がどれくらい違うかを見たい。の２点が目的なので、無理はしないつもりだが。
エボ７。写真撮ってないので某所から。
で、まず、エンジン。同じ４Ｇ６３Ｔだけあって、低回転から強いトルクを出す性格は共通。
街中では３速までで充分。停止寸前からもそのまま加速していける。
いくらか時間に余裕があったので、近所の峠も往復してみた。ここで両車の違い：パワー
５０ps＋トルク４kg＋車重－２００㎏＆ミッションの差は大きく、１０％程度の勾配でも簡単に
１２０㎞以上まで持っていけた（ＲＶＲだと少しもたつく）。
下りは凍結路もあったので５０㎞/hまででおりてきたが、R=10m以下の下りのヘアピンさえも
気を使わずに突っ込めるのは実にラク（流石にＡＣＤは作動したが）。
あとは普通に流しながら、シートとブレーキの効き味をみた。レカロシートはちょっと小振り
だが、体をしっかり支えてくれた。自分は１０数年来の腰痛持ちで、普通の乗用車では１０分
持たないのだが、シートの素性と着座位置が少し高めのせいか、ほとんど痛みは出なかっ
た。しかし、バックレストの高さがもう少し欲しいのと、ランバーサポートがあればとも思う。
ブレンボのブレーキは止まるのが快感。急に効く事はなく、かつ確実にコントロールできると
感じた。
ディーラーへの帰り際、「もしかして、自分が一番大人しい試乗してない？」と聞くと、「そう。
この試乗車も普通の倍のペースで距離が伸びて行くし、昨日給油したらもう半分まで減った」
と返ってきた。
４５分、約３０㎞の試乗だったが、４Ｇ６３の凄さを改めて感じられた様な気がする。
ディーラーからの帰り道、ＲＶＲに乗ると、何かトルクが細いようにも感じた。
倒壊への道に転がり落ちそうな自分が怖い（笑）。
最後に
私、本当に、”攻めて”おりません。確かに、峠に持って行ったとか、１２０㎞/hも出しま
したが、それ以外は至って普通です。何しろ、冬の信州。タイヤはスタッドレスでした。
嘘っぽいですが本当です（笑）。
しかし、これで２００万円台だから、エボ７・そして三菱、恐るべし。